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接近傳感器的故障檢測
來源：深圳機眸傳感器科技 發(fā)布時間：2018-11-26 點擊量：5355
一、接近傳感器的作用
二、接近傳感器的類型
接近傳感器有：
繞線電阻式、熱敏電阻式、擴散電阻式、半導體晶體管式、金屬芯式、熱電偶式等。
應用較多的是：
繞線電阻式、熱敏電阻式。
熱敏式接近傳感器有NTC(負熱敏系數)和PTC(正熱敏系數)兩種。熱敏式傳感器的響應特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良，因而被廣泛地運用于檢測發(fā)動機冷卻液和進氣接近。
對于負熱敏系數的接近傳感器而言，接近越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信號電壓越低。
三、接近傳感器的工作過程
1.接近上升
2.電阻下降
3.電壓變大
4.噴油量減小
檢測：
i、水溫傳感器（AJR發(fā)動機）
1.萬用表檢測
信號線：點火開關ON，測量電壓，應與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。
電源線：點火開關ON，5V。
搭鐵線：點火開關OFF，0Ω。
如何檢測8A-FE發(fā)動機的水溫傳感器？
冷卻液接近傳感器電阻測量
THW-E2：80℃時，信號電壓0.2～1.0V；傳感器電阻200～400歐姆。
傳感器電阻單件測試：
拆下傳感器，浸入熱水中，測量電阻，應與規(guī)定相符，隨接近的升高而減小。
冷卻液接近傳感器的電阻值應在下圖類似的兩條標準值公差曲線之間。如果其電阻在兩條曲線以外，則需更換發(fā)動機冷卻液接近傳感器。
電阻測試范圍曲線
隨接近變化信號電壓測試范圍曲線
信號電壓測試范圍曲線超出標準則進行如下故障檢測流程：
2.示波器檢測
模擬信號：冷車，3V～5V；水溫升高，信號電壓減小；熱機，1V左右。
萬用表檢測
信號線：點火開關ON，測量電壓，應與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。
電源線：點火開關ON，5V。
搭鐵線：點火開關OFF，0Ω。
傳感器電阻：測量電阻，應與規(guī)定相符。
桑塔納GLi型轎車進氣接近傳感器電阻值
如何檢測8A-FE發(fā)動機的進氣接近傳感器？
THA-E2：20℃，信號電壓0.5～3.4V；傳感器電阻2000～3000歐姆。
案例分析：
案例：水溫傳感器線路虛接
車型： 寧波美日MR6370A型轎車，裝用天津豐田8A-FE電噴發(fā)動機。
故障：熱車不易起動。故障燈不亮，無故障代碼。
檢查：與空氣濾清器堵塞、冷卻液接近傳感器損壞以及電子控制器ECU均有關。打開發(fā)動機罩，外觀目視檢查空氣濾清器和進氣管通道，無堵漏。檢查冷卻液接近傳感器，接線柱接觸不良且導線即將折斷。重新接好后，試車故障排除。
分析：冷卻液接近傳感器導線接觸不良，熱車時水溫信號偏低，ECU不能修正熱車時的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動。
小結：
1. 接近傳感器包括發(fā)動機冷卻液接近傳感器、進氣接近傳感器和排氣接近傳感器。發(fā)動機冷卻液接近傳感器又稱水溫傳感器，它用來檢測發(fā)動機冷卻液的接近，并將接近信號轉變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。
2. 進氣接近傳感器(IAT)用來檢測進氣接近，并將進氣接近信號轉變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。排氣接近傳感器用來檢測再循環(huán)廢氣的接近，用以判斷廢氣再循環(huán)系統工作是否正常。
3. 發(fā)動機冷卻液接近傳感器是一個比較重要的傳感器，如果其損壞，會造成發(fā)動機起動困難、運行性能過差的故障。因而對發(fā)動機冷卻液接近傳感器進行正確的測試很重要。
4. 對于負熱敏系數的接近傳感器而言，接近越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信號電壓越低。如果只是想測試傳感器的電阻和電壓信號，使用汽車專用萬用表就可以了，而要想觀察傳感器的整個信號變化過程，則需使用汽車專用示波器。
發(fā)動機冷卻液接近傳感器又稱水溫傳感器，它用來檢測發(fā)動機冷卻液的接近，并將接近信號轉變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。
二、接近傳感器的類型
接近傳感器有：
繞線電阻式、熱敏電阻式、擴散電阻式、半導體晶體管式、金屬芯式、熱電偶式等。
應用較多的是：
繞線電阻式、熱敏電阻式。
熱敏式接近傳感器有NTC(負熱敏系數)和PTC(正熱敏系數)兩種。熱敏式傳感器的響應特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良，因而被廣泛地運用于檢測發(fā)動機冷卻液和進氣接近。
對于負熱敏系數的接近傳感器而言，接近越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信號電壓越低。
三、接近傳感器的工作過程
1.接近上升
2.電阻下降
3.電壓變大
4.噴油量減小
四、故障分析
檢測：
i、水溫傳感器（AJR發(fā)動機）
1.萬用表檢測
信號線：點火開關ON，測量電壓，應與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。
電源線：點火開關ON，5V。
搭鐵線：點火開關OFF，0Ω。
如何檢測8A-FE發(fā)動機的水溫傳感器？
冷卻液接近傳感器電阻測量
THW-E2：80℃時，信號電壓0.2～1.0V；傳感器電阻200～400歐姆。
傳感器電阻單件測試：
拆下傳感器，浸入熱水中，測量電阻，應與規(guī)定相符，隨接近的升高而減小。
冷卻液接近傳感器的電阻值應在下圖類似的兩條標準值公差曲線之間。如果其電阻在兩條曲線以外，則需更換發(fā)動機冷卻液接近傳感器。
電阻測試范圍曲線
隨接近變化信號電壓測試范圍曲線
信號電壓測試范圍曲線超出標準則進行如下故障檢測流程：
2.示波器檢測
模擬信號：冷車，3V～5V；水溫升高，信號電壓減小；熱機，1V左右。
萬用表檢測
信號線：點火開關ON，測量電壓，應與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。
電源線：點火開關ON，5V。
搭鐵線：點火開關OFF，0Ω。
傳感器電阻：測量電阻，應與規(guī)定相符。
桑塔納GLi型轎車進氣接近傳感器電阻值
如何檢測8A-FE發(fā)動機的進氣接近傳感器？
THA-E2：20℃，信號電壓0.5～3.4V；傳感器電阻2000～3000歐姆。
案例分析：
案例：水溫傳感器線路虛接
車型： 寧波美日MR6370A型轎車，裝用天津豐田8A-FE電噴發(fā)動機。
故障：熱車不易起動。故障燈不亮，無故障代碼。
檢查：與空氣濾清器堵塞、冷卻液接近傳感器損壞以及電子控制器ECU均有關。打開發(fā)動機罩，外觀目視檢查空氣濾清器和進氣管通道，無堵漏。檢查冷卻液接近傳感器，接線柱接觸不良且導線即將折斷。重新接好后，試車故障排除。
分析：冷卻液接近傳感器導線接觸不良，熱車時水溫信號偏低，ECU不能修正熱車時的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動。
小結：
1. 接近傳感器包括發(fā)動機冷卻液接近傳感器、進氣接近傳感器和排氣接近傳感器。發(fā)動機冷卻液接近傳感器又稱水溫傳感器，它用來檢測發(fā)動機冷卻液的接近，并將接近信號轉變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。
2. 進氣接近傳感器(IAT)用來檢測進氣接近，并將進氣接近信號轉變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。排氣接近傳感器用來檢測再循環(huán)廢氣的接近，用以判斷廢氣再循環(huán)系統工作是否正常。
3. 發(fā)動機冷卻液接近傳感器是一個比較重要的傳感器，如果其損壞，會造成發(fā)動機起動困難、運行性能過差的故障。因而對發(fā)動機冷卻液接近傳感器進行正確的測試很重要。
4. 對于負熱敏系數的接近傳感器而言，接近越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信號電壓越低。如果只是想測試傳感器的電阻和電壓信號，使用汽車專用萬用表就可以了，而要想觀察傳感器的整個信號變化過程，則需使用汽車專用示波器。
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